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Si les cintres (les guidons de vélos) sont souvent envisagés comme une pièce peu technique, il me faut rétablir leur juste place dans la qualité globale de votre monture. C’est un élément essentiel ! Deux points cruciaux sont liés au cintre: Pour votre position il faut chercher le compromis entre posture liée à la pratique et confort. Le guidon semi-relevé (on parle de Rise) sera propice à l’attaque en descente. Cela tout en permettant au corps de basculer en arrière sans être trop en extension des bras pour garder le contact. Il est donc à favoriser pour l’enduro, le All Mountain ou la descente. Le cintre plat est, vous vous en doutez, plus utile dans les parties roulantes et les montées car il permet de faire basculer le poids vers l’avant. Concernant la réactivité de la direction, il y a un lien fort entre votre roue avant et la largeur…

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On me demande ou je vois souvent passer des questions à laquelle j’ai l’habitude de répondre en individuel. Et puis la question revient encore, encore, encore.Alors on va essayer de faire le tri avec quelques bons conseils Premièrement : Peut-on monter n’importe quel amortisseur sur son cadre de tout suspendu ? NON ! Le débattement arrière du cadre est défini par sa géométrie et les pièces mobiles (biellettes, axes, longueurs de haubans …) mais pas par l’amorto qui est là pour s’adapter au choix du constructeur. Si l’entraxe d’origine est en 230 mm, vous devez monter un 230 (point barre) Si la course est de 60 mm, il est extrêmement conseillé de respecter aussi cette dimension. Par exemple, en 57.5 vous perdrez du débattement et en 65 vous en aurez plus au risque de voir la base arrière toucher le triangle avant. Pas bon. Et si certaines marques et modèles…

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Le Vélo Tout Terrain ou MountainBike (MTB) est une pratique assez jeune et pourtant, ce sport a déjà vécu de nombreuses transformations. La première des raison étant l’appétit sans limite des pratiquants pour chercher de nouvelles sensations. La seconde est consécutive à la première et se trouve dans le travail en perpétuel mouvement des marques pour faire coller le matériel aux nouveaux défis. Sortir des routes pour arpenter des chemins de randonnée, c’est ce qu’on fait des pionniers américains début des années 70: Tom Ritchey, Gary Fisher, Jopts Brandt, Charles Kelly ou Joe Breeze. Le but était alors de descendre le plus vite possible avec des vélos légèrement adaptés en essayant de (littéralement) rester en vie. Ces gars se sont ensuite mis en tête de modéliser et fabriquer leurs vélos capables d’être pilotés pour améliorer leurs performances et finalement se confronter à d’autres lors de courses folles, des courses de…

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